pajser9
Member
----Honda CRX, komad lima , vredan neprespavanih noci-----
-Nikada me nemojte pitati koliko je para ulozeno, jer pare nisu bitne. Ulozeno je mnogo vise ljubavi i truda. Neizmerna zelja i motivacija, uz mnogo odricanja je dovela do toga da Honda CRX stara 25 godina, dobije stari izgled i sjaj 90tih, kakav zasluzuje.
-Kompletno restaturirana od nule. Licno mojih ruku delo, 4 meseca svakodnevnog rada nakon posle (od 17h do kasno u noc, cesto i do jutra). Drugar mi je najvise pomagao, a samo sam farbanje i pripremu prepustio prefesionalcima svog zanata. Komplet rasturena sasija, sve sto nije valjalo je zamenjeno, remontovano, ocisceno i vraceno onako kako je sklopljena u Japanu 1991. godine, svaki sraf na svom mestu bez ikakvih improvizacija i bilo kakvih budzenja.
-Motor je takodje uradjen od nule. Prekontrolisana radilica i ispolirana, zamenjeni lezajevi stabilni i leteci, novi klipovi na prvoj specijali , karike, obrada bloka, kompletna obrada glave vodjice, ventili, gumice...dihtunzi, semerinzi, vodena pumpa, set zupcenja itd...
Sto se tice tuninga motora i poboljsanja performansi samog atomobila uradjeno je sledece:
- Portovanje glave (sirenje usisnih i izduvnih kanala, minimalno naleganje ventila i drugaciji ugloao naleganja)
- Portovanje usisne grane (secena na pola radi lakseg pristupa i sirenja ranera)
- Portovanje usisne klapne (sa 55 na 60mm)
- Skracen menjacm (kratke brzine i kraci prenos na diferencijalu "4.25 FD" )
- Iskubicirana glava i blok, blok obrusen za stepen kompresije 11:1
- Klipnjace izbalansirane, svaka u gram
- Olaksan i izbalansiram zamajac
- Remenica radilice rucne izrade od kovanog aluminiuma (714g) , 4x laksa od fabricke
- Cipovan ECU jos od ranije, ali za standardni setup (problem, ne valja, treba ponovo da se izmapira)
- Swaap kocnica sa Civic iVT-a, rukavci, glavcine, celjusti i diskovi 262mm
- Sileni na ramenima napred i nazad izradjeno od poliuretana
- Sportske opruge i amortizeri
Snaga motora jos nije izmerena, jer motor nije ni zavrsen, citav razvoj su pratili razni problemi, sto zbog lose masinske obrade i nestrucnih ljudi koji rade na istim, sto zbog nekih mojih propusta, a i same izdrzljivosti delova pri velikom obtajima i opterecenjima. Neke probleme sam resio ,ali jos uvek su ostali neki koji ce morati malo da sacekaju. Trenutno najveci problem je izdrzljivost i sama mapa ubrizgavanja u motornom racunaru, koja ovaj setup ne moze nikako da isprati pa samim tim i uvecava postojece probleme. Resenje za ove probleme postoji i dostupno je, nesto je vec prikupljeno i spremno, a dosta toga jos fali i prikuplja se....
-U sledecem postu, okacicu slike kako sada izgleda CRX i poneki detalj u fazi sredjivanja.
-Nikada me nemojte pitati koliko je para ulozeno, jer pare nisu bitne. Ulozeno je mnogo vise ljubavi i truda. Neizmerna zelja i motivacija, uz mnogo odricanja je dovela do toga da Honda CRX stara 25 godina, dobije stari izgled i sjaj 90tih, kakav zasluzuje.
-Kompletno restaturirana od nule. Licno mojih ruku delo, 4 meseca svakodnevnog rada nakon posle (od 17h do kasno u noc, cesto i do jutra). Drugar mi je najvise pomagao, a samo sam farbanje i pripremu prepustio prefesionalcima svog zanata. Komplet rasturena sasija, sve sto nije valjalo je zamenjeno, remontovano, ocisceno i vraceno onako kako je sklopljena u Japanu 1991. godine, svaki sraf na svom mestu bez ikakvih improvizacija i bilo kakvih budzenja.
-Motor je takodje uradjen od nule. Prekontrolisana radilica i ispolirana, zamenjeni lezajevi stabilni i leteci, novi klipovi na prvoj specijali , karike, obrada bloka, kompletna obrada glave vodjice, ventili, gumice...dihtunzi, semerinzi, vodena pumpa, set zupcenja itd...
Sto se tice tuninga motora i poboljsanja performansi samog atomobila uradjeno je sledece:
- Portovanje glave (sirenje usisnih i izduvnih kanala, minimalno naleganje ventila i drugaciji ugloao naleganja)
- Portovanje usisne grane (secena na pola radi lakseg pristupa i sirenja ranera)
- Portovanje usisne klapne (sa 55 na 60mm)
- Skracen menjacm (kratke brzine i kraci prenos na diferencijalu "4.25 FD" )
- Iskubicirana glava i blok, blok obrusen za stepen kompresije 11:1
- Klipnjace izbalansirane, svaka u gram
- Olaksan i izbalansiram zamajac
- Remenica radilice rucne izrade od kovanog aluminiuma (714g) , 4x laksa od fabricke
- Cipovan ECU jos od ranije, ali za standardni setup (problem, ne valja, treba ponovo da se izmapira)
- Swaap kocnica sa Civic iVT-a, rukavci, glavcine, celjusti i diskovi 262mm
- Sileni na ramenima napred i nazad izradjeno od poliuretana
- Sportske opruge i amortizeri
Snaga motora jos nije izmerena, jer motor nije ni zavrsen, citav razvoj su pratili razni problemi, sto zbog lose masinske obrade i nestrucnih ljudi koji rade na istim, sto zbog nekih mojih propusta, a i same izdrzljivosti delova pri velikom obtajima i opterecenjima. Neke probleme sam resio ,ali jos uvek su ostali neki koji ce morati malo da sacekaju. Trenutno najveci problem je izdrzljivost i sama mapa ubrizgavanja u motornom racunaru, koja ovaj setup ne moze nikako da isprati pa samim tim i uvecava postojece probleme. Resenje za ove probleme postoji i dostupno je, nesto je vec prikupljeno i spremno, a dosta toga jos fali i prikuplja se....
-U sledecem postu, okacicu slike kako sada izgleda CRX i poneki detalj u fazi sredjivanja.
Poslednja izmena: