DSG (Direct Shift Gearbox) je jednostavnim jezikom automatski mjenjač, sa svim odlikama manuelnog. Čak i više od toga, jer posjeduje ne jedno, već dva kvačila! Upravo je to razlog velike efikasnosti ovog sistema i njegovog (budućeg) uspjeha. Oba kvačila su pneumatski vođena, pa stoga DSG nema potrebu za pedalom kvačila, kao što je to slučaj kod manuelnog menjača. Sistem će "pritiskati" imaginarnu pedalu umjesto vas.
Zašto dva kvačila?
Odgovor je veoma jednostavan, da bi se značajno smanjilo vreme potrebno za prelaz iz jedne u drugu brzinu. Što se tiče poprečnog preseka DSG sistema on najviše lični onome kod automatika – vrlo je glomazan i krajnje složen. Ipak, masa nije problem jer njegov sklop ne zaheva teške materijale. To je i logično imajući u vidu da nema ljudskog faktora koji nepravilnim korišćenjem može naškoditi sistemu.
DSG uvijek ima šest brzina – prva, treća i peta su pod kontrolom jednog, dok su druga, četvrta i šesta pod kontrolom drugog kvačila. Dakle, sistem je praktično simetričnog tipa. Kada je DSG pozicioniran u prvoj brzini (kvačilo 1-3-5 je u direktnoj vezi sa motorom), drugo kvačilo je također aktivno – omogućava rotaciju druge brzine i tako praktično priprema sustav za prijelaz u viši stupanj prijenosa. Veliki broj senzora i mikroprocesora omogućavaju DSG-u da čak i odabere koju će brzinu pripremati. Milisekunde su u pitanju, tako da vas npr. pri naglom kočenju automatika vraća u mnogo niži, tj. odgovarajući stepen prenosa (recimo iz pete u drugu brzinu).
Zahvaljujući principu duplog kvačila, DSG je postigao neverovatno kratke vremenske intervale potrebne za prelaz iz jedne u drugu brzinu. Osam milisekundi (8 ms) je veoma, veoma brzo – Ferrari Enzo posjeduje super-efikasni sekvencialni menjač kojem je potrebno čitavih 150 ms za istu operaciju! O veličini ovog podatka najbolje govori i činjenica da DSG ne odgovara pravilniku F1 takmičenja – previše je brz i tako se ubraja u zabranjenu CVT kategoriju!
Dakle, glavna prednost ovog sistema jeste svakako brza promena brzina. Postoji nekoliko različitih modova u kojima možete voziti automobil sa DSG-om. Njegova koncepcija je postavljena po principima klasičnog automatika, odnosno dosadašnjeg Tiptronic-a. Tiptronic sistem također potiče iz VW grupacije i DSG je zapravo njegova logična evolucija. Ali svi koji su imali priliku da probaju ovaj sistem, nikad se više neće vratiti Tiptronic-u! Ručice mjenjača su identične kod obe varijante – imaju skoro standardnu automatik-šemu sa P-R-N-D pozicijama. Dva dodatka optički čine razliku.
D pozicija (Drive) pored automatskog poseduje i manualni mod, kada vozač može sam da bira stepen prenosa. To se može učiniti pomoću same ručice (pozicioniranjem iste u desno) ili malih polugica iza volana. Druga razlika u odnosu na klasičan automatik jeste S pozicija (Sport).
S pozicija (Sport) je automatski mod rezerviran za vozače sa, logično, sportskim ambicijama. Ovde kompjuter, koji kontroliše rad ove transmisije, mijenja brzine nešto kasnije (pri višim obrtajima), čime se izvlači maksimalna snaga automobila. Ako u prethodno pomenutoj D poziciji ne pomaknete ručicu u desno, ostati ćete u klasičnom automatskom modu, koji akcenat stavlja na komfor i ekonomičnu vožnju. Nemojte se zbuniti – iako se DSG koristi kao klasičan automatik, on neće biti tromiji i neće trošiti više goriva od svog ekvivalenta sa manuelnim menjačem. Zapravo, performanse su bolje i potrošnja je manja. Sve to zahvaljujući ekstremno minimalnom vremenu potrebnom za prijenos brzina. Samo zamislite koliko sve to može biti korisno u snažnim turbo-mašinama! Mada, DSG nije rezerviran samo za jake mašine.
Volkswagenov DSG sa 7 brzina
DSG menjač sa sedam brzia jedan je od aduta Golfa šeste generacije. Tzv. druga generacija DQ200 ima sedam brzina prenosa te dve suve tarne spojke, dve potisne ploče i jednu središnju ploču. Zbog istvrmeenog isključivanja jednog i uključivanja drugog steepna, šaltanje se obavlja bez prekida toka snage. Prva spojka leži u prednjem delu kućišta, čiji se tarni par sastoji od potisne ploče i lamele spojke, povezane s unutarnjim radnim vratilom. Kroz središnju ploču odvojeno je ugrađena druga tarna spojka, povezana sa spoljašnjim šupljim radnim vratilom (jedno radno vratilo ide kroz drugo). Oba su mehanizma spojke povezana robotiziranim uređajem, koji radi na principu mehatronike.
U poređenju sa dosadašnjim DSG menjačem sa šest brzina, novi je znatno kompaktniji te olakšan sa 80 na 73 kg. Mehanički sttepen delovanja povećan je sa 85% na 91%, što je zasluga koncepcije suve spojke, umjesto uljne, kod prethodnog modela. Automatski menjač s hidrodinamičkim pretvaračem momenta ima 83%, a klasični ručni mjenjač 94%. Kad se uzme u obzir menjanje brzina bez stanke, novi DSG mjenjač je učinkovitiji i od ručnog. Zbog nežnije izvedbe može prenositi momenat do 250 Nm (dosadašnji 350 Nm) te će se ugrađivati u manje modele Volkswagena.
Zašto dva kvačila?
Odgovor je veoma jednostavan, da bi se značajno smanjilo vreme potrebno za prelaz iz jedne u drugu brzinu. Što se tiče poprečnog preseka DSG sistema on najviše lični onome kod automatika – vrlo je glomazan i krajnje složen. Ipak, masa nije problem jer njegov sklop ne zaheva teške materijale. To je i logično imajući u vidu da nema ljudskog faktora koji nepravilnim korišćenjem može naškoditi sistemu.
[video=youtube;kyU3g-9Yy70]http://www.youtube.com/watch?v=kyU3g-9Yy70[/video]
DSG uvijek ima šest brzina – prva, treća i peta su pod kontrolom jednog, dok su druga, četvrta i šesta pod kontrolom drugog kvačila. Dakle, sistem je praktično simetričnog tipa. Kada je DSG pozicioniran u prvoj brzini (kvačilo 1-3-5 je u direktnoj vezi sa motorom), drugo kvačilo je također aktivno – omogućava rotaciju druge brzine i tako praktično priprema sustav za prijelaz u viši stupanj prijenosa. Veliki broj senzora i mikroprocesora omogućavaju DSG-u da čak i odabere koju će brzinu pripremati. Milisekunde su u pitanju, tako da vas npr. pri naglom kočenju automatika vraća u mnogo niži, tj. odgovarajući stepen prenosa (recimo iz pete u drugu brzinu).
Zahvaljujući principu duplog kvačila, DSG je postigao neverovatno kratke vremenske intervale potrebne za prelaz iz jedne u drugu brzinu. Osam milisekundi (8 ms) je veoma, veoma brzo – Ferrari Enzo posjeduje super-efikasni sekvencialni menjač kojem je potrebno čitavih 150 ms za istu operaciju! O veličini ovog podatka najbolje govori i činjenica da DSG ne odgovara pravilniku F1 takmičenja – previše je brz i tako se ubraja u zabranjenu CVT kategoriju!
[video=youtube_share;s4wsyrdZyhI]http://youtu.be/s4wsyrdZyhI[/video]
Dakle, glavna prednost ovog sistema jeste svakako brza promena brzina. Postoji nekoliko različitih modova u kojima možete voziti automobil sa DSG-om. Njegova koncepcija je postavljena po principima klasičnog automatika, odnosno dosadašnjeg Tiptronic-a. Tiptronic sistem također potiče iz VW grupacije i DSG je zapravo njegova logična evolucija. Ali svi koji su imali priliku da probaju ovaj sistem, nikad se više neće vratiti Tiptronic-u! Ručice mjenjača su identične kod obe varijante – imaju skoro standardnu automatik-šemu sa P-R-N-D pozicijama. Dva dodatka optički čine razliku.
D pozicija (Drive) pored automatskog poseduje i manualni mod, kada vozač može sam da bira stepen prenosa. To se može učiniti pomoću same ručice (pozicioniranjem iste u desno) ili malih polugica iza volana. Druga razlika u odnosu na klasičan automatik jeste S pozicija (Sport).
S pozicija (Sport) je automatski mod rezerviran za vozače sa, logično, sportskim ambicijama. Ovde kompjuter, koji kontroliše rad ove transmisije, mijenja brzine nešto kasnije (pri višim obrtajima), čime se izvlači maksimalna snaga automobila. Ako u prethodno pomenutoj D poziciji ne pomaknete ručicu u desno, ostati ćete u klasičnom automatskom modu, koji akcenat stavlja na komfor i ekonomičnu vožnju. Nemojte se zbuniti – iako se DSG koristi kao klasičan automatik, on neće biti tromiji i neće trošiti više goriva od svog ekvivalenta sa manuelnim menjačem. Zapravo, performanse su bolje i potrošnja je manja. Sve to zahvaljujući ekstremno minimalnom vremenu potrebnom za prijenos brzina. Samo zamislite koliko sve to može biti korisno u snažnim turbo-mašinama! Mada, DSG nije rezerviran samo za jake mašine.
Volkswagenov DSG sa 7 brzina
DSG menjač sa sedam brzia jedan je od aduta Golfa šeste generacije. Tzv. druga generacija DQ200 ima sedam brzina prenosa te dve suve tarne spojke, dve potisne ploče i jednu središnju ploču. Zbog istvrmeenog isključivanja jednog i uključivanja drugog steepna, šaltanje se obavlja bez prekida toka snage. Prva spojka leži u prednjem delu kućišta, čiji se tarni par sastoji od potisne ploče i lamele spojke, povezane s unutarnjim radnim vratilom. Kroz središnju ploču odvojeno je ugrađena druga tarna spojka, povezana sa spoljašnjim šupljim radnim vratilom (jedno radno vratilo ide kroz drugo). Oba su mehanizma spojke povezana robotiziranim uređajem, koji radi na principu mehatronike.
[video=youtube_share;WVWP7TYhP0c]http://youtu.be/WVWP7TYhP0c[/video]
U poređenju sa dosadašnjim DSG menjačem sa šest brzina, novi je znatno kompaktniji te olakšan sa 80 na 73 kg. Mehanički sttepen delovanja povećan je sa 85% na 91%, što je zasluga koncepcije suve spojke, umjesto uljne, kod prethodnog modela. Automatski menjač s hidrodinamičkim pretvaračem momenta ima 83%, a klasični ručni mjenjač 94%. Kad se uzme u obzir menjanje brzina bez stanke, novi DSG mjenjač je učinkovitiji i od ručnog. Zbog nežnije izvedbe može prenositi momenat do 250 Nm (dosadašnji 350 Nm) te će se ugrađivati u manje modele Volkswagena.
Pogotovo sam se navukao na momentalnu promenu brzine na nizu i onda pun gas, sjajna stvar 