Audi TT 8N OEM+ project

macak91

New member
Mozda si preskocio a mozda sam i ja prevideo da nisam napisao. :)
Uradjen je prakticno stage 2, trenutno je na ~220ks.
 

drfedja

Member
A šta je podrazumevano pod "stage 2" ? Malo jači remap ? Filter vazduha ? Gde si radio remap ? 14.7 je više nego solidno vreme za remapovan 1.8T od 180KS.
 

macak91

New member
Remap ne tako "jak" moze ici i jaca mapa, radjen je u Novi. Turbo inlet pipe3", straight pipe,downpipe, bobine crvene, airbox busen sa pipercross filterom i crevom za dodatni hladan vazduh, silikon creva, veci DV i to je to zasad. Za sl sezonu ide druga mapa i fmic. :)
 

drfedja

Member
Remap ne tako "jak" moze ici i jaca mapa, radjen je u Novi. Turbo inlet pipe3", straight pipe,downpipe, bobine crvene, airbox busen sa pipercross filterom i crevom za dodatni hladan vazduh, silikon creva, veci DV i to je to zasad. Za sl sezonu ide druga mapa i fmic. :)
Bese nesto 200KS izbacio tamo na valjcima. Znam da je bio neki TT 180 isao je na 200 ili 202 KS. Baš sam pitao Raleta, kaže sa K03 koji imaš teško da ide nešto bitno više od toga. Ako se dobro sećam potpuno stock je izašao na 177KS, što je skroz ok. Ako budeš išao na FMIC i creva, ja bi ti toplo preporučio da ubaciš i neki ozbiljniji turbo, bar K04, inače nećeš puno dobiti. Imaš small port glavu i jedino može da ti pomogne veći turbo i/ili port glave.

Stock SMIC je smehotresan.
 

macak91

New member
Tako je, sve znas. Posle je radjeno sve navedeno i na 100okt je meren nesto vise ks. Ima razlike izmedju k03 i k03s :) kod mene je 03s i moze sa dobrim remapom i kad ima dovoljno vazduha i goriva da izbaci i do 230ks, englezi i grci idu i na vise.
Ne zelim k04; jer nije bas OEM i svasta nesto bi se menjalo, a poenta mi je da ostane fabrika. :)
 

drfedja

Member
Tako je, sve znas. Posle je radjeno sve navedeno i na 100okt je meren nesto vise ks. Ima razlike izmedju k03 i k03s :) kod mene je 03s i moze sa dobrim remapom i kad ima dovoljno vazduha i goriva da izbaci i do 230ks, englezi i grci idu i na vise.
Ne zelim k04; jer nije bas OEM i svasta nesto bi se menjalo, a poenta mi je da ostane fabrika. :)
Da znam da 180KS ima K03S. U pitanju je isti turbo, sa malom razlikom u veličini turbo i kompresorskog točka, pa samim tim može veću masu vazduha da naduva. Isto kućište je u pitanju. Englezi izvlače i 250 konja iz stock PD150 dizni, što je malo verovatno.

Ne vidim ako već budžiš drugi IC, cevke i creva šta je problem nabaciti K04 na adekvatnu izduvnu granu. Em je pouzdanije, em dobiješ snagu. Samo sa drugim interkulerom ćeš dobiti nekoliko KS u top-endu.
 

macak91

New member
Drugi turbo prakticno predstavlja stage 3, zar ne? Druge dizne, pumpa, creva... a opet postoji i k04 001, koji je bolt on, a opet malo je veci i ima malo veci potencijal.
 

drfedja

Member
Ne gledam ja to tako po tim stejdževima. :D Neka bude da je Stage 1 samo remap, Stage 2 je otvoren izduv, cold intake, malo jači remap, a Stage 3 je turbo upgrade, IC upgrade, custom remap. Ne znam što misliš da je toliki problem staviti drugi turbo čak iako nije bolt-on ? :)

Postoji više rešenja za izduvnu granu. Najprostije je da se napravi flanšna, adapter, na koji zašrafiš drugi turbo, uz to se naprave bakarni dihtunzi i to je to. Ne moraš ništa da budžiš oko samog auta. Na kraju, možeš da sve vratiš na fabriku i prodaš auto kao stock jednog lepog dana. Npr. ja sam na TDI-u uradio flanšne i nakačio GTB1756VK na izduvnu granu od 1.9 TDI od 90/110KS, jer 130KS izduvna je napravljena iz jednog dela zajedno sa kućištem turbine. Postojale su tri varijante za tako nešto:
1.sečenje izduvne i varenje kućišta od 1756 na izduvnu od 130, što ne preporučujem, može da progori posle nekog vremena
2.pravljenje flanšne za izduvnu i kačenje na tip izduvne koji ima mogućnost odvajanja kućišta turba, što sam uradio
3.pravljenje custom izduvne od inoxa, što je poprilično skupa zajebancija, mada su rezultati najbolji.

Ja bi na 1.8T razmotrio stavljanje custom FMIC-a komplet od aluminijuma jer je neophodan za veće snage i drugog turba. FMIC nije ni skup... možda bi te 100nak eura izašao i K04-064 turbo sa 2.0 TFSI od 265KS (S3)... kojeg nije baš ni tako lako naći, ali ako počneš na vreme da tražiš, ima šanse da ga nađeš relativno povoljno, možda se nađe neki kod rasturača Audija. :) Činjenica je da nema previše S3 modela, a da ne pričam o Golfu VI R.

Što se tiče tjuniranja, ne bih preterivao sa obrtnim momentom, 1.8T od 150 i 180KS imaju tanke klipnjače, dok 210/225KS imaju znatno jače interne delove. Dakle, ne idi na više od 350Nm i izbegavaj potapanje na niskim obrtajima, možeš da saviješ klipnjače i sa K03S. 20VT ima potencijala da se vrti, tako da ima šanse da se izgura pristojnih 250KS na 6000rpm, u nekom opsegu od 5000-7000rpm, što bi bilo extra brzo na stazi. Za više od toga planiraj rasturanje motora, što je vrlo skupa zajebancija.

Za ovo bi ti dobro došla usisna bregasta od 1.8 20V običnog, bez turba.

Evo kako bi izgledao adapter za TFSI turbo na 1.8T

 

macak91

New member
Ajde da krenemo redom, fmic ja bih isao na varijantu sa iste strane da je ulaz i izlaz, jer ne znam kako bi provukao cevi i creva ako bih stavio klasican unverzalni.
 

drfedja

Member
To se zove "twin pass fmic". Problem je sa njim što malo smanjuje protočnost. S obzirom da TT deli istu platformu kao Golf 4, Audi A3, Seat Leon 1M... svakako može da se ubaci FMIC koji nije "twin pass". :)

Još TT ima veću rupu između branika i hladnjaka, pa je lakše montirati branik preko IC-a. Za cevi nije problem... one prođu sa donje strane ispred menjača sa leve strane i sa desne do zadnjeg dela gde je turbo. Ja sam na Mk4 morao da opsečem branik sa unutrašnje strane da bi FMIC lepo stao.

Evo kako može da stoji FMIC na TT-u:


Pretpostavljam da ne želiš da bilo šta viri napolju...
 
Poslednja izmena:

macak91

New member
Na TTu kvatro malo je drugaciji raspored nego kod mene, gledajuci kola s preda, meni vazduh od ic dolazi sa leve strane, ne znam kuds bi se sproveo sa desne.
Pogledaj sliku.
Ne bih voleo nista da secem i da strci cak bi i ic uzeo crni.
 

drfedja

Member
Crni IC ima manju efikasnost. Twin pass IC takođe ima manju efikasnost. Ne verujem da quattro ima bitno drugačiji raspored napred ispod maske. Zadnji deo šasije se razlikuje, prednji je identičan. Zasecanje branika sa unutrašnje strane se ne vidi, ne bi narušio spoljni izgled ni malo. Rešetka preko branika stvar određenu diskretnost po pitanju šljaštenja intercoolera. :)
 

drfedja

Member
Da, radi slabije. Crna boja više disipira toplote. :) Ne bi trebalo da je u praksi neka velika razlika. Par % je bolja efikasnost srebrnastog intercoolera.

[video=youtube;z_mmmXTbLP0]https://www.youtube.com/watch?v=z_mmmXTbLP0[/video]
 
Poslednja izmena:

M_M

Active member
Mislim da to nema veze sa bojom, crni, sivi, beli, crveni, itd... svaki obojeni će imati za nijansu lošije performanse od neobojenog, jer će taj tanak sloj boje predstavljati svojevrsni izolator transfera toplote sa aluminijuma na okolnu sredinu...
 

Space

Starosedelac
Urednik
Mislim da boja IC-a nema veze sa razlikama u toploti, ili da budem precizniji, razlika je toliko mala da je totalno zanemarljiva. Sa druge strane crni IC će duže trajati, jer ima coating koji ga stiti or raznih spoljašnjih uslova i nepogoda. Svaki ozbiljan IC je sad presvučen.
 

dropac88

Moderator
Iskopacu negde snimak od Wagnera (mislim da je na nemackom) u kome objasnjavaju da odredjenom metodom kod coatinga povecavaju ukupnu povrsinu preko koje struji vazduh
 
Vrh