YUgisa
Member
Mislim da ne moze automobilski forum da postoji bez ovakve teme, pa sam otvorio temu :RpS_w00t:
Naravno svi znamo da daju 50ks i da ih je najbolje ugraditi na skuter jer je tu najveci efekat, zamislite kad imate skuter sa 1ks i dodate 50 :RpS_flapper:
No salu na stranu, sad ozbiljno. Da napisem neka moja misljenja i zapazanja pa neka se ostali nadovezu sa svojim zapzanjima, iskustvima i misljenjima
Pre svega povecanje snage. Proizvodjaci hoce da se hvale povecanjima snage od 10-15-20% ali u praksi na fabrickim motorima to najcesce bude od 0 do 3% (sa naglaskom na nulu!), na nekima do 5% i jos redje do 10% vise snage i to najcesce na motorima gde se menja kompletno ceo usis sa filterom do leptira i pod uslovom da je taj motor imao reducir u usisu (obicno pre filtera, popularno kod PSA grupacije i neke Honde sam cuo da imaju, verovatno imaju jos neki proizvodjaci a da ja nisam cuo). Inace ti reduciri se ugradjuju zbog smanjenja buke, potrosnje (kroz smanjenje snage), ekologije i pomeranja tacke maksimalnog momenta u nize obrtaje (za par stotina obrtaja).
Sto usustini znaci da ako dobijete snagu, velika je verovatnoca da se to desilo zbog izmene kompletnog usisa nego samo zbog zamene filtera pa iz ove price pogotovo ispadaju gubitnici panelni filteri.
Najbitnije kod igranja sa usisom je dovod hladnog vazduha, tj da motor uvlaci vazduh koji je sto nize temperature jer je takav vazduh gusci pa sadrzi vise kisonika koji omogucava sagorevanje vece kolicine goriva sto na kraju ima posledicu vecu snagu. Tako da za sve oni koje stave da im filter uvlaci vazduh iz motornog prostora (vidjao sam i da stave "pecurke" iznad auspuha) velika je verovatnoca da ce imati manje snage, a ne da ocekuju povecanje.
Naravno hladan vazduh moze da se dovede ili da se poboljsa i uz koriscenje fabrickog filtera, ali posto ti filteri su obicno papirni, problem moze da nastane pri kisi kada moze da strada papirni filter od prevelike vlage. Na sta paze proizvodjaci vozila pa su cesto vrlo male surlice preko kojih uvlace vazduh jer su skrivene u masci i slicno sto opet moze malo da ogranici snagu.
Takodje mozete videti da cesto ljudi tvrde kako neka "pecurka" filter idu samo do neke zappremine, tj da su preveliki za odredjenu kubikazu, filter moze da bude samo premali, nikako preveliki. Jer mozda filter omogucava motoru da provuce 4l vazduha ali to nista ne znaci ako motor sa svojim ostatkom usisa, kanalima u glavi, ventilima, bregastom i ostalim delovima uvlaci svega 2l... Tako da pri odabiru sportskog filtera, treba gledati da on bude velicine kao fabricki ili veci po povrsini.
Za kraj, sem ako niste vlasnik jedan od retkih modela vozila gde su ogromna povecanja snage usled uklanjanja tih reducira (trenutno mi pada na pamet Peugeot 106/206/Citroen Saxo sa 1.1 motorima), dobitke ce te tesko osetiti u voznji, ta je razlika odprilike kao razlika izmedju toga kad vozite vas fabricki auto usred toplog letnjeg dana i onda tokom hladne noci... Ako osetite tu razliku u funkcionisanju motora, onda ce te osetiti i razliku u prepravljenom usisu sa dovodom hladnog vazduha... Naravno buka je druga stvar i auto se zaista cini da mnogo bolje
Ovo sam napisao iz nekog mog iskustva sa Yugom a i gladanja dosta testova sa merenjem snage i uticajem usisa na to. Takodje iako kod nas mnogi preferiraju K&N filtere, moram reci da po mnogim testiranjima su oni medju najlosijima, kvalitetom se obicno izdvajaju BMC i APEXi filteri. Bio je jedan jako odlican sajt sa mnogim tipovima testova, ali na zalost vise nije dostupan pa ne mogu da stavim link.
Evo jos neka testiranja povecanja snage:
[video=youtube_share;PAIxeQUSg-Q]http://youtu.be/PAIxeQUSg-Q[/video]
[video=youtube_share;gCi2yo4UqPI]http://youtu.be/gCi2yo4UqPI[/video]
Naravno govorimo o fabrickim motorima, za motore koji su modifikovani ozbiljnije, vrlo lako moze da se desi da fabricki filter i usis budu usko grlo i da njihovom zamenom se moze drasticnije povecati snaga. Ali na fabrickim automobilima jednostavno oni cine jako, jako malo usko grlo i vise je bazirano na tim reducirima u usisu nego u samom materijalu filtera.
Naravno svi znamo da daju 50ks i da ih je najbolje ugraditi na skuter jer je tu najveci efekat, zamislite kad imate skuter sa 1ks i dodate 50 :RpS_flapper:
No salu na stranu, sad ozbiljno. Da napisem neka moja misljenja i zapazanja pa neka se ostali nadovezu sa svojim zapzanjima, iskustvima i misljenjima
Pre svega povecanje snage. Proizvodjaci hoce da se hvale povecanjima snage od 10-15-20% ali u praksi na fabrickim motorima to najcesce bude od 0 do 3% (sa naglaskom na nulu!), na nekima do 5% i jos redje do 10% vise snage i to najcesce na motorima gde se menja kompletno ceo usis sa filterom do leptira i pod uslovom da je taj motor imao reducir u usisu (obicno pre filtera, popularno kod PSA grupacije i neke Honde sam cuo da imaju, verovatno imaju jos neki proizvodjaci a da ja nisam cuo). Inace ti reduciri se ugradjuju zbog smanjenja buke, potrosnje (kroz smanjenje snage), ekologije i pomeranja tacke maksimalnog momenta u nize obrtaje (za par stotina obrtaja).
Sto usustini znaci da ako dobijete snagu, velika je verovatnoca da se to desilo zbog izmene kompletnog usisa nego samo zbog zamene filtera pa iz ove price pogotovo ispadaju gubitnici panelni filteri.
Najbitnije kod igranja sa usisom je dovod hladnog vazduha, tj da motor uvlaci vazduh koji je sto nize temperature jer je takav vazduh gusci pa sadrzi vise kisonika koji omogucava sagorevanje vece kolicine goriva sto na kraju ima posledicu vecu snagu. Tako da za sve oni koje stave da im filter uvlaci vazduh iz motornog prostora (vidjao sam i da stave "pecurke" iznad auspuha) velika je verovatnoca da ce imati manje snage, a ne da ocekuju povecanje.
Naravno hladan vazduh moze da se dovede ili da se poboljsa i uz koriscenje fabrickog filtera, ali posto ti filteri su obicno papirni, problem moze da nastane pri kisi kada moze da strada papirni filter od prevelike vlage. Na sta paze proizvodjaci vozila pa su cesto vrlo male surlice preko kojih uvlace vazduh jer su skrivene u masci i slicno sto opet moze malo da ogranici snagu.
Takodje mozete videti da cesto ljudi tvrde kako neka "pecurka" filter idu samo do neke zappremine, tj da su preveliki za odredjenu kubikazu, filter moze da bude samo premali, nikako preveliki. Jer mozda filter omogucava motoru da provuce 4l vazduha ali to nista ne znaci ako motor sa svojim ostatkom usisa, kanalima u glavi, ventilima, bregastom i ostalim delovima uvlaci svega 2l... Tako da pri odabiru sportskog filtera, treba gledati da on bude velicine kao fabricki ili veci po povrsini.
Za kraj, sem ako niste vlasnik jedan od retkih modela vozila gde su ogromna povecanja snage usled uklanjanja tih reducira (trenutno mi pada na pamet Peugeot 106/206/Citroen Saxo sa 1.1 motorima), dobitke ce te tesko osetiti u voznji, ta je razlika odprilike kao razlika izmedju toga kad vozite vas fabricki auto usred toplog letnjeg dana i onda tokom hladne noci... Ako osetite tu razliku u funkcionisanju motora, onda ce te osetiti i razliku u prepravljenom usisu sa dovodom hladnog vazduha... Naravno buka je druga stvar i auto se zaista cini da mnogo bolje
Ovo sam napisao iz nekog mog iskustva sa Yugom a i gladanja dosta testova sa merenjem snage i uticajem usisa na to. Takodje iako kod nas mnogi preferiraju K&N filtere, moram reci da po mnogim testiranjima su oni medju najlosijima, kvalitetom se obicno izdvajaju BMC i APEXi filteri. Bio je jedan jako odlican sajt sa mnogim tipovima testova, ali na zalost vise nije dostupan pa ne mogu da stavim link.
Evo jos neka testiranja povecanja snage:
[video=youtube_share;PAIxeQUSg-Q]http://youtu.be/PAIxeQUSg-Q[/video]
[video=youtube_share;gCi2yo4UqPI]http://youtu.be/gCi2yo4UqPI[/video]
Naravno govorimo o fabrickim motorima, za motore koji su modifikovani ozbiljnije, vrlo lako moze da se desi da fabricki filter i usis budu usko grlo i da njihovom zamenom se moze drasticnije povecati snaga. Ali na fabrickim automobilima jednostavno oni cine jako, jako malo usko grlo i vise je bazirano na tim reducirima u usisu nego u samom materijalu filtera.
